Kia Sorento 3.5, пробег около 110 000 км. Владелец удалил катализаторы и установил пламегасители. Через время появились две проблемы: масло стало уходить быстрее нормы, а из выхлопной системы появился неприятный запах.

На этом моторе катализаторы керамические и расположены прямо на выпускных коллекторах. При пробеге свыше 100 000 км керамическая начинка постепенно разрушается и превращается в мелкую пыль. Часть этой пыли попадает обратно в цилиндры и оставляет на стенках микроцарапины — пока незаметные визуально, но уже влияющие на работу двигателя.

Пока катализатор стоит на месте, проблема не проявляется. Но как только его снимают, падает противодавление в выпускной системе, на которое изначально рассчитан двигатель. В сочетании с уже повреждёнными стенками цилиндров это и даёт эффект повышенного расхода масла.

Не любое удаление катализатора приводит к таким последствиям. На относительно свежих турбированных двигателях, где вместо катализатора ставится даунпайп, а стенки цилиндров ещё не повреждены, масло может остаться в норме. Всё зависит от реального состояния мотора на момент работ — а значит, от диагностики перед вмешательством.

Если пробег приближается к 100 000 км и вы рассматриваете удаление катализатора — начните с эндоскопии. Она покажет состояние керамики и стенок цилиндров до начала работ. Если разрушение уже началось, разумнее сразу заменить катализатор на металлический: это снимает риск попадания керамики в двигатель, убирает посторонний запах с выхлопа, сохраняет стоимость автомобиля и не мешает прохождению техосмотра.

Чаще всего с этой проблемой сталкиваются владельцы Kia и Hyundai с пробегом от 100 000 км.

В ECOCAT Астана перед любой работой с катализатором делаем эндоскопию и честно показываем реальное состояние вашего авто — без навязывания лишних услуг. Запишитесь на диагностику катализатора!